{"id":452,"date":"2015-07-29T20:41:31","date_gmt":"2015-07-29T19:41:31","guid":{"rendered":"http:\/\/clausen.homeip.net\/wordpress\/?p=452"},"modified":"2015-07-29T20:43:56","modified_gmt":"2015-07-29T19:43:56","slug":"erhalt-beider-fahrspuren-uber-die-decatur-brucke-in-seevetal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/Matthias-Clausen.de\/?p=452","title":{"rendered":"Erhalt beider Fahrspuren \u00fcber die Decatur Br\u00fccke in Seevetal"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><strong>Erhalt beider Fahrspuren \u00fcber die Decatur Br\u00fccke<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Konstruktive Wege zum Ziel<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>Der 6-Punkte Plan<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nach mehr als 40 (vierzig!) Jahren war es endlich gelungen zu jedem Zug der in Maschen aus\/ in Richtung Hamburg h\u00e4lt einen Bus zu organisieren.<br \/>\n\u201aEin Zug \u2013 ein Bus\u2018 an diesem Motto hat Herr A. Schmidt in der Gemeindeverwaltung Seevetal jahrelang gearbeitet. Jetzt ist es endlich soweit. Doch die Freude soll nicht lange w\u00e4hren: Die Decatur Br\u00fccke \u2013 die Verbindung von Maschen und Horst und bis nach Ramelsloh\/ Ohlendorf \u2013 zum S-Bahnhof Maschen soll nur noch einspurig befahren werden k\u00f6nnen. Eine Ampelschaltung soll den Verkehr wechselseitig \u00fcber die Br\u00fccke f\u00fchren. Lange Wartezeiten f\u00fcr Autofahrer sind vorprogrammiert. Und es kommt noch schlimmer: Der \u201aBus zum Zug\u2018 soll nicht mehr den S-Bahnhof Maschen anfahren, sondern nach Meckelfeld umgeleitet werden.<\/p>\n<h1>Wie konnte es dazu kommen?<\/h1>\n<p>Alle Br\u00fcckenbauwerke in Deutschland m\u00fcssen entsprechend ge\u00e4nderter neuer Standards neu berechnet werden.<br \/>\n<strong>Hintergrund: Nachrechnungsrichtlinie des BMVI (ehem. BMVBS)<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li>Voraussetzungen f\u00fcr die Neuberechnungen sind:<\/li>\n<li>\u00dcberproportional gestiegene Verkehrsbelastung auf Br\u00fccken, insbesondere durch schweren LKW-Verkehr<\/li>\n<li>Spannbetonbr\u00fccken der 1960er und 1970er Jahre weisen deutlichste Unterschiede zu heutigen anzuwendenden Normen und Regelwerken auf<\/li>\n<li>Einf\u00fchrung der Richtlinie zur Pr\u00fcfung, ob die Bauwerke dauerhaft den aktuellen Verkehrsbelastungen standhalten<\/li>\n<li>Zitat: \u201eBewertung der Tragf\u00e4higkeit und Gebrauchstauglichkeit bestehender Stra\u00dfenbr\u00fccken, die nicht nach aktuellem Normungsstand geplant und errichtet wurden\u201c<\/li>\n<li>Br\u00fccken werden nach heutigen Sicherheitsstandards rechnerisch untersucht<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Das Ergebnis der Nachberechnung zeigt, dass die Br\u00fccke \u2013 nach dem zu Grunde gelegten Verkehrslastenmodell \u2013 so nicht mehr genutzt werden darf.<br \/>\n<strong>Die Konsequenz: Einspurige Nutzung der Br\u00fccke.<\/strong><\/p>\n<h1>Ist die einspurige Nutzung der Br\u00fccke die einzige L\u00f6sung?<br \/>\nWelche anderen L\u00f6sungen sind untersucht worden?<br \/>\nWas waren die Zielvorgaben?<br \/>\nGibt es Alternative L\u00f6sungen?<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Welche L\u00f6sungsm\u00f6glichkeiten gibt es?<\/p>\n<p>Komplettsperrung<\/p>\n<p>Die Br\u00fccke k\u00f6nnte komplett f\u00fcr den Verkehr gesperrt werden.<br \/>\nEine ganz sichere L\u00f6sung.<\/p>\n<p>Einspurige Verkehrsf\u00fchrung<\/p>\n<p>Die Nutzung der Br\u00fccke kann auf eine einspurige Nutzung beschr\u00e4nkt werden. Wenn diese Spur in die Mitte des Bauwerks gelegt wird, kann die Belastung auf das Br\u00fcckenbauwerk minimiert werden. Da dieses offensichtlich ist, muss dieser Fall nicht explizit nachgerechnet werden. Wenn man zudem die Fu\u00dfg\u00e4nger die Stra\u00dfenfl\u00e4che nutzen l\u00e4sst, wird auch die Belastung durch den Fu\u00dfweg auf das Bauwerk minimiert. Erforderlich ist es nicht, man geht halt \u201aauf die sichere Seite\u2018.<\/p>\n<p>Diese Nutzung wird heute in der Gemeinde Seevetal vorgestellt.<\/p>\n<p>Aus Sicht der statischen Berechnung sicherlich der einfachste Fall.<\/p>\n<p>F\u00fcr die Nutzer des S-Bahnhofs und die H\u00f6rstener B\u00fcrger sicherlich der schlechteste Fall!<\/p>\n<p>Zweispurige Verkehrsf\u00fchrung mit begleitenden Kompensationsma\u00dfnahmen und Nutzungsauflagen<\/p>\n<p>Entsprechend der Nachrechnungsrichtlinie des BMVI (ehem. BMVBS) sind folgende Ma\u00dfnahmen m\u00f6glich, wenn eine Br\u00fccke bei den Nachberechnungen \u201adurchgefallen\u2018 ist:<\/p>\n<ul>\n<li>Ert\u00fcchtigung (Reparatur)<\/li>\n<li>Ersatzneubau<\/li>\n<li>Kompensationsma\u00dfnahmen<\/li>\n<\/ul>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Was ist unter Kompensationsma\u00dfnahmen zu verstehen?<\/p>\n<p>Zitat aus dem Pressetermin vom 15.7.2015 des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur zum Thema \u201eMa\u00dfnahmen auf den Bundesautobahnen Berlins\u201c:<\/p>\n<p>Auswirkungen der Nachberechnungen:<\/p>\n<p>Handlungsszenarien unter heutigen Sicherheitsaspekten<\/p>\n<p>Verkehrliche <strong>Kompensationsma\u00dfnahmen<\/strong> mit <strong>Nutzungsauflagen<\/strong> und &#8211;<strong>einschr\u00e4nkungen<\/strong><\/p>\n<p>&#8211; <strong>LKW-Mindestabstand<\/strong><br \/>\n&#8211; <strong>Gewichtsbeschr\u00e4nkung<br \/>\n<\/strong>&#8211; <strong>Geschwindigkeitsbeschr\u00e4nkung<\/strong><br \/>\n&#8211; Kein genehmigungspflichtiger Schwerverkehr<br \/>\nBauma\u00dfnahmen (soweit technisch umsetzbar)<br \/>\n&#8211; Abst\u00fctzungskonstruktionen<br \/>\n&#8211; Verst\u00e4rkungen<br \/>\n&#8211; Unterfangungen<br \/>\nMittelfristige Aufgaben<br \/>\n&#8211; Ert\u00fcchtigung<br \/>\n&#8211; <strong>Ersatzneubau<\/strong><\/p>\n<p><strong>Es wird hier ein ganzer Strau\u00df von Kompensationsma\u00dfnahmen vorgestellt, welcher in Berlin zur Anwendung kommt<\/strong>.<br \/>\nSo ist z.B. der <strong>LKW-Mindestabstand<\/strong> \u2013 also eine <strong>Drosselung<\/strong> der Anzahl von LKW auf der Stra\u00dfe &#8211; eine interessante L\u00f6sung, <strong>welche<\/strong> <strong>untersucht werden muss!<\/strong><\/p>\n<p>Interessant ist auch der Ansatz des Bundesministeriums f\u00fcr Verkehr und digitale Infrastruktur mit welchen Ziel diese an die Arbeit gegangen sind:<\/p>\n<ul>\n<li>Geringstm\u00f6gliche Eingriffe in den Stra\u00dfenverkehr<\/li>\n<li>Aufrechterhaltung des Verkehrs auf 3 Fahrsteifen<\/li>\n<li>Durchg\u00e4ngigkeit f\u00fcr alle nach StVO zugelassenen Fahrzeuge<\/li>\n<li>Zus\u00e4tzliche Sonderpr\u00fcfungen der Br\u00fccken<\/li>\n<li>Schnellstm\u00f6glicher Planungsbeginn des Ersatzneubaus f\u00fcr die Br\u00fccken<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong>Sollten dieses nicht auch die Ziele in Seevetal sein??!!<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Hier hat man einen Weg gefunden, die Randbedingungen f\u00fcr die Nutzung von Br\u00fccken so zu definieren, dass die Belastung der Br\u00fccken durch den Verkehr soweit reduziert wird, dass eine Nutzung bei geringstm\u00f6glichem Eingriff in den Stra\u00dfenverkehr erm\u00f6glicht wird (Nutzung aller Fahrspuren).<br \/>\nNB: Diesen Ansatz haben wir f\u00fcr die Decatur Br\u00fccke bisher vermisst.<\/p>\n<p>Man muss aber nicht nach Berlin gehen, um L\u00f6sungsans\u00e4tze zu finden. Bereits vor einem Jahr, als die Autobahnbr\u00fccke bei der Autobahnabfahrt Heimfeld saniert wurde, mussten die LKW einen Mindestabstand einhalten um die Belastung f\u00fcr die Br\u00fccke zu reduzieren.<\/p>\n<p>Es geht hier also um die Drosselung der Belastung durch LKW.<\/p>\n<p>In Heimfeld mussten dieses teilweise Polizisten sicherstellen. Es gibt aber auch technische L\u00f6sungen, welche f\u00fcr die Decatur Br\u00fccke angewendet werden k\u00f6nnen. Derartige L\u00f6sungen wurden in den letzten Wochen mit der Gemeindeverwaltung diskutiert und m\u00fcssen gepr\u00fcft werden!<\/p>\n<p>Die wichtige Aussage an dieser Stelle ist: Es muss nicht gepr\u00fcft werden, <strong>ob<\/strong> Kompensationsma\u00dfnahmen genehmigungsf\u00e4hig sind. Es muss gepr\u00fcft werden, <strong>welche<\/strong> Ma\u00dfnahmen genehmigungsf\u00e4hig sind!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uneingeschr\u00e4nkte Nutzung der Decatur Br\u00fccke<\/p>\n<p>Hintergrund dieses L\u00f6sungsansatzes ist die Frage, ob die neuen Regelungen \u00fcberhaupt auf die Decatur Br\u00fccke anzuwenden sind?<\/p>\n<p>Eine wesentliche Grundlage der Nachrechnungsrichtlinie ist die Ver\u00e4nderung im Verkehrsaufkommen. Ganz wesentlich ist hier der LKW Verkehr, welcher bundesweit seit dem Bau der Br\u00fccke um den Faktor 10 gestiegen ist. Nur \u2013 trifft dieses auf die Decatur Br\u00fccke zu??<br \/>\nSicherlich eine Fragestellung, welche auch gepr\u00fcft werden sollte!<\/p>\n<h1>Wie kann es weiter gehen?<\/h1>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Das 6 Punkte Programm zum Erhalt beider Fahrspuren \u00fcber die Decatur Br\u00fccke<\/strong><\/p>\n<p><strong>Die folgenden Schritte sollten so schnell wie m\u00f6glich eingeleitet werden:<\/strong><\/p>\n<ol>\n<li>Pr\u00fcfung, ob die Nachrechnungsrichtlinie in der vorliegenden Form \u00fcberhaupt auf die Decatur Br\u00fccke Anwendung finden muss.<br \/>\n<em>Die h\u00f6here Belastung durch LKW ist nicht gegeben!<br \/>\n<\/em><em>\u00e8<\/em>Bei positiver Pr\u00fcfung kann die Br\u00fccke wie bisher weiter genutzt werden!<\/li>\n<li>Falls Punkt 1.) nicht positiv gepr\u00fcft wird\u2026<br \/>\nReduzierung der Belastungen auf die Br\u00fccke durch Reduzierung der Anzahl der Fahrzeuge. Die folgenden Pr\u00fcfauftr\u00e4ge m\u00fcssen so schnell wie m\u00f6glich erteilt werden:<\/p>\n<ol>\n<li>Pr\u00fcfung, bis zu welcher Fl\u00e4chenlast (Belastung durch Fahrzeuge) ein zweispuriger Betrieb m\u00f6glich w\u00e4re. Wie viele Fahrzeuge \u2013 von welchem Typ &#8211; d\u00fcrfen sich dann noch gleichzeitig auf der Br\u00fccke befinden?<\/li>\n<li>Ein anderer (Pr\u00fcf)Ansatz ergibt sich, wenn man pr\u00fcft, welchen Mindestabstand LKW einhalten m\u00fcssen, damit ein zweispuriger Verkehr weiterhin m\u00f6glich ist. (siehe Br\u00fccken in Berlin und die Br\u00fccke in Heimfeld)<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Ergibt sich durch die Pr\u00fcfungen in 2.a) oder 2.b) die M\u00f6glichkeit durch Kompensationsma\u00dfnahmen (z.B. LKW Mindestabstand, Beschr\u00e4nkung der Anzahl der Fahrzeuge auf der Br\u00fccke usw.) den zweispurigen Betrieb aufrechtzuerhalten, so m\u00fcssen diese Ma\u00dfnahmen mit der obersten Stra\u00dfenbaubeh\u00f6rde in Niedersachsen (Nieders\u00e4chsische Landesbeh\u00f6rde f\u00fcr Stra\u00dfenbau und Verkehr) abgestimmt werden.<\/li>\n<li>Parallel zu Punkt 3.) muss die technische Realisierung gepr\u00fcft werden:\n<ol>\n<li>Installation eines Systems zur Z\u00e4hlung von Fahrzeugen unter Ber\u00fccksichtigung der Fahrzeugarten.<br \/>\nAnmerkung: Es gibt Firmen, welche derartige Systeme mit zertifizierten Z\u00e4hlsystemen anbieten. Eine Installation im Rahmen der Decatur Br\u00fccke ist m\u00f6glich.<\/li>\n<li>Pr\u00fcfung der Kopplung zwischen Z\u00e4hlsystem und Ampelanlage.<br \/>\nAnmerkung: Z\u00e4hlsysteme und Ampelanlagen verf\u00fcgen \u00fcber standardisierte Schnittstellen. Diese m\u00fcssen auf ihre Kompatibilit\u00e4t hin \u00fcberpr\u00fcft werden.<\/li>\n<\/ol>\n<\/li>\n<li>Sobald die positive \u00dcberpr\u00fcfung durch die Nieders\u00e4chsische Landesbeh\u00f6rde f\u00fcr Stra\u00dfenbau und Verkehr vorliegt, kann eine Ausschreibung f\u00fcr die modifizierte Ampelanlage erfolgen.<\/li>\n<li>Nach erfolgreicher Ausschreibung muss die Umsetzung umgehend erfolgen und die Br\u00fccke wieder f\u00fcr den zweispurigen Verkehr freigegeben werden!<\/li>\n<\/ol>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Was sind NICHT unsere Ziele:<\/strong><\/p>\n<p>Wir wollen nicht verhindern, dass eine neue Br\u00fccke und evtl. sogar ein neuer S-Bahnhof geplant werden! Hier m\u00fcssen dringend neue L\u00f6sungen gefunden werden \u2013 die auch finanzierbar sind!<\/p>\n<p>Wir wollen nicht verhindern, dass jetzt (f\u00fcr begrenzte Zeit) Schutzma\u00dfnahmen f\u00fcr die Br\u00fccke ergriffen werden!<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Unser Ziel ist es die Zeit von (hoffentlich) maximal \u00bd Jahr zu nutzen um technische L\u00f6sungen zu finden, die es den Nutzern des S-Bahnhofs und den H\u00f6rstener B\u00fcrgern ersparen, f\u00fcr die n\u00e4chsten 9 \u00bd Jahre (oder l\u00e4nger) eine einspurige Verkehrsf\u00fchrung \u00fcber die Decatur Br\u00fccke erleiden zu m\u00fcssen.<\/strong><\/p>\n<p><strong>Technische L\u00f6sungen sind m\u00f6glich!<br \/>\nBitte sehen Sie dazu die beigef\u00fcgte Graphik.<\/strong><\/p>\n<p><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>Mit freundlichen Gr\u00fc\u00dfen<br \/>\nMatthias Clausen<\/p>\n<div id=\"attachment_453\" style=\"width: 810px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/clausen.homeip.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" aria-describedby=\"caption-attachment-453\" class=\"size-medium wp-image-453\" src=\"http:\/\/clausen.homeip.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1-800x600.jpg\" alt=\"DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung\" width=\"800\" height=\"600\" srcset=\"https:\/\/Matthias-Clausen.de\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1-800x600.jpg 800w, https:\/\/Matthias-Clausen.de\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1-150x113.jpg 150w, https:\/\/Matthias-Clausen.de\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1-400x300.jpg 400w, https:\/\/Matthias-Clausen.de\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1.jpg 960w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><\/a><p id=\"caption-attachment-453\" class=\"wp-caption-text\">DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung<\/p><\/div>\n<p>Dieser Text als PDF Dokument:<br \/>\n<a href=\"http:\/\/clausen.homeip.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/Presse-Buerger-Information-DecaturBruecke-6-Punkte-Plan-2015-07-30.pdf\">Presse-Buerger-Information-DecaturBruecke-6-Punkte-Plan-2015-07-30<\/a><\/p>\n<p>Die Graphik als PDF Dokument:<br \/>\n<a href=\"http:\/\/clausen.homeip.net\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2015\/07\/DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung-1.pdf\">DecaturBruecke-Verkehrsdrosselung &#8211; Graphik<\/a><\/p>\n ","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Erhalt beider Fahrspuren \u00fcber die Decatur Br\u00fccke Konstruktive Wege zum Ziel Der 6-Punkte Plan &nbsp; Nach mehr als 40 (vierzig!) 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